Le basi: leggere gli pneumatici

Molte volte ci siamo chieste cosa volessero dire tutte quelle serie di numeri e lettere messe a rilievo sulla spalla degli pneumatici delle nostre auto: in questo articolo vedremo di fare un po’ di chiarezza.

Innanzitutto ricordiamo come si chiamano le varie parti che ne compongono la struttura, aiutandoci con uno spaccato.

Struttura dello pneumatico

Pneumatico radiale: 1: Battistrada 2: Bordo del battistrada 3: Carcassa 4: Fianco dello pneumatico o Spalla 5: Pacco cintura 6: Rinforzi laterali del pacco cintura 7: Cerchietti 8: Tallone

Lo pneumatico è costituito da diverse parti che possono essere riassunte in:

• Battistrada: è l’elemento a contatto con l’asfalto, assicura la trazione del mezzo, resiste all’usura e protegge la carcassa, viene prodotto con la gomma (in passato naturale, ora sintetica (generalmente SBR) per trasmettere e ricevere gli attriti radenti e volventi che si generano con il movimento).
• Pacco cintura o cinture e cintura radiale: strati multipli di corde o fili d’acciaio (materiale più usato), nylon, poliestere o rayon(in disuso) interposte tra la carcassa e il battistrada, che aumentano la resistenza dello pneumatico, stabilizzano il battistrada garantendo protezione contro urti e forature e garantendo una migliore distribuzione delle forze sull’impronta laterale del battistrada e quindi anche una maggiore impronta a terra, questi fili sono disposti nella cintura con un’angolazione ridotta di 15-25° e incrociati tra loro, oppure sono disposti con un’angolazione di 0° rispetto alla mediana dello pneumatico ed eventualmente presentano anche altre cinture a diverse angolazioni per la distribuzione delle forze, in quest’ultimo caso il pacco cintura può essere sostituito da una “cintura radiale” caratterizzata da un filo metallico o da tanti fili senza giunture disposti sempre a 0°.
  Questo elemento non è usato su tutti gli pneumatici con carcassa a tele incrociate, i quali se provvisti di queste cinture prendono il nome di cinturato^[18], ma è una consuetudine per quelli con una carcassa a tele radiali.
• Fianco dello pneumatico o spalla: protegge le tele dagli agenti atmosferici e chimici e inoltre si oppone alla flessione a cui è sottoposto durante l’impiego.

• Carcassa o tela: consente la trasmissione di tutte le forze di carico tra la ruota e il terreno come quelle che si sprigionano durante la frenata e nelle manovre di sterzatura, inoltre garantisce la resistenza alla pressione di gonfiaggio e successivamente di esercizio durante tutte le manovre. Questo elemento è composto principalmente da fili di Nylon affiancati (tela) che possono essere di diverso spessore e conferire una maggiore resistenza o scorrevolezza, infatti con l’aumento della sezione dei fili e di conseguenza una loro diminuzione di fili per pollice (TPI: Threads Per Inch o EPI: Ends Per Inch) si aumenta la resistenza e rigidezza della carcassa, ma diminuendone la scorrevolezza, questi valori di TPI variano da 20 a 320 a seconda dell’impiego.
  • Diagonale o a tele incrociate o bias: le tele si estendono in diagonale da un tallone all’altro dello pneumatico formando un angolo di 30-40° con la linea mediana dello pneumatico stesso, dove ogni tela o strato successivo di filo va in direzione opposta e quindi incrociandosi.
  • Cinturato o bias belted: si tratta di una carcassa diagonale provvista del pacco cintura, la quale conferisce caratteristiche analoghe ai pneumatici radiali.
  • Radiali: le tele si estendono da un tallone all’altro con un angolo di 90° con l’asse mediano dello pneumatico.
• Nervatura fascio o cerchietti: sono fasce d’acciaio poste nel tallone, accomodano lo pneumatico sul cerchione e lo mantengono in posizione, evitando un suo eventuale sfilamento.
• Riempimento: generalmente è costituito da gomma ed è posto nella zona del tallone e del fianco per consentire un passaggio graduale dalla zona rigida del tallone a quella flessibile del fianco.
• Rivestimento interno: strato di gomma inserito all’interno degli pneumatici tubeless, studiato appositamente per evitare perdite d’aria.
• Tallone o incavo del tallone: strato di tela gommata che impedisce l’usura provocata dallo sfregamento del tallone contro il bordo del cerchio e che garantisce l’attrito necessario per evitarne la rotazione sullo stesso

I codici di riconoscimento

Codici tecnici

Le caratteristiche fondamentali di uno pneumatico, scritte usualmente con marcature di codici impressi a caldo nella parte laterale dello stesso, sono:

• Dimensioni fisiche
• Caratteristiche prestazionali
• Caratteristiche costruttive
• Data di produzione

L’ordine in cui tali caratteristiche vengono indicate è il seguente:

T l / h_l S_t d c_M v_M S_ca

D e N sono indicate a parte, mentre S_ca non è sempre indicato.

Con tali denominazioni si vuole indicare in particolare:

• h_l: Rapporto, espresso in forma percentuale, fra altezza della spalla e larghezza della sezione (quindi moltiplicando l per h si ottiene l’altezza della spalla). Lo pneumatico si definisce ribassato quando tale rapporto è inferiore a 80, super-ribassato quando è inferiore a 45. Più tale piccolo è questo numero migliore è la tenuta a scapito però del comfort. Se omesso è da considerarsi 80.
• l: Larghezza massima dello pneumatico, in condizioni di pressione e carico definite dalle norme, questa misura viene espressa in millimetri, in rari casi in pollici e in passato veniva espressa anche con un sistema letterale, in alcuni casi è possibile passare da un sistema all’altro
• T: Tipo dello pneumatico (P=passenger, ovverosia per automobile) non obbligatorio in Europa
• S_t: Struttura riguardante la disposizione delle tele e indicata con una lettera, può essere radiale “R” (“ZR” nel caso lo pneumatico superi i 240 km/h) o diagonale (anche detto bias belted o convenzionale o a tele incrociate) “B” o “-“
• d: Diametro del cerchione (in pollici)
• c_M: carico massimo ammissibile. È un indice di riferimento alla massa limite (in kg) consentita sulla singola ruota. Per legge si devono montare pneumatici con capacità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione.

I valori effettivi riferiti agli indici sono:

v_M: Velocità massima ammissibile espressa tramite una lettera, per legge si devono montare pneumatici con capacità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione, più precisamente:

• Esistono anche alcuni indici particolari, che non indicano solo la velocità o la indicano in modo differente

• VR: oltre 210 km/h (non specificata la massima)
• ZR: oltre 240 km/h (non specificata la massima)
• ZR+W: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 270 km/h)
• ZR+Y: oltre 240 km/h (velocità massima inferiore ai 300 km/h)
• ZR+indice di carico+W: oltre 240 km/h (velocità massima superiore ai 300 km/h)

(tutti gli pneumatici che superano i 240 km/h devono avere la lettera Z riportata all’interno dell’indicazione della designazione dimensionale dello pneumatico es: 255/30 ZR 19 94W)

• S_ca: Attitudine all´uso senza camera d´aria, con la dicitura “TL” o “Tubeless”
• D: espresso come xxyy, dove xx è la settimana e yy l’anno di costruzione.
• N: Nome dello pneumatico, nella forma di un marchio depositato.
• M+S: pneumatici comunemente definiti invernali (Mud and Snow)
• XL: carico maggiore (di solito spalla più rigida)

Un esempio di una reale iscrizione potrebbe essere:

P235/45R17 97W

 

P indica che trattasi di uno pneumatico per autovettura (“P” di passenger).

235 – la larghezza è di 235 mm.

45 – il rapporto dell’altezza con la larghezza è del 45% – di conseguenza l’altezza è 105,75 mm.

R – trattasi di pneumatico radiale.

17 – per cerchioni da 17 pollici.

97 – il peso massimo ammesso, in questo caso di 730 kg.

W – per velocità massima di 270 km/h (167 mph).

La data di produzione viene identificata mediante tre cifre di cui le prime due indicano la settimana e l’ultima il millesimo dell’anno di fabbricazione, a volte viene utilizzato un codice a quattro cifre dove le ultime due indicano l’anno di produzione, esempio 472 (settimana 47, anno 1992) oppure 4709 (settimana 47, anno 2009

Codici di omologazione

A seconda del paese o continente lo pneumatico deve seguire determinate leggi di omologazione e riportare la dicitura della stessa sullo pneumatico, generalmente dato che i produttori di pneumatici lavorano in ambito internazionale, sullo stesso pneumatico possono essere riportate più omologazioni.

Le diciture principali sono:

• DOT (Department of Transportation) omologazione americana^[37]
• ECE-ONU/UE e Direttiva 92/23/CEE sono le omologazioni europee
• E1 indica l’ omologazione ed il paese che l’ ha rilasciata, l’ omologazione è un requisito obbligatorio.

Queste omologazioni prevedono anche l’uso di sigle aggiuntive per identificare le caratteristiche d’uso dello pneumatico o caratteristiche/trattamenti particolari, quali:

• MST (Multi Service Tyre) indica pneumatici speciali idonei per impiego misto strada e fuoristrada.
• NHS (Not for Highway Service) indica pneumatici non per uso stradale, in quanto per uso esclusivo competizioni.
• P (passenger car) indica uno pneumatico a uso esclusivo per autovetture, questa sigla viene posta prima delle dimensioni delle pneumatico
• RETREAD o 108 R dicitura per pneumatici ricostruiti, dove viene cancellato il marchio di omologazione originale (europeo), e sostituito da un marchio che fa riferimento al Regolamento ECE-ONU n. 108
• Simbolo Snowflake rappresenta una montagna con all’interno un fiocco di neve, questo simbolo identifica pneumatici invernali omologati secondo gli standard americani