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Le basi

Ruggine? No, acciaio Cor-Ten

Alcune volte è capitato, nei vari gruppi Facebook dedicati, di trovare utenti preoccupati per della vistosissima ruggine sui braccetti delle loro Duster appena ritirate. In realtà quella non è la classica e corrosiva ruggine, ma il tipico ossido protettivo che rilascia l’acciaio COR.TEN: vediamo nel dettaglio di cosa si tratta.

Il COR-TEN è una particolare lega di acciaio, brevettato nel 1933 in America. Il suo nome deriva dalle sue proprietà, ovvero l’elevata resistenza alla corrosione (CORrosion resistance) e all’elevata resistenza meccanica (TENsile strenght). 

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I codici dei colori carrozzeria

Le nostre amate auto… vorremmo che restassero perfette e intonse per sempre, ma purtroppo la vita reale e l’uso sulla pubblica via fanno ciò che questo nostro desiderio rimanga un’utopia.

La carrozzeria purtroppo è la parte che spesso ne risente maggiormente: se il danno non è grave ma c’è solo un graffietto potremmo pensare di porre rimedio (chiaramente in attesa dell’intervento di un professionista) con uno dei kit colore che si trovano in commercio. 

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Il significato delle spie del cruscotto

Quando guidiamo, abbiamo sempre davanti agli occhi la strada che stiamo percorrendo: se guardiamo qualche centimetro più sotto, poco oltre al volante, troviamo il cruscotto con diversi indicatori molto importanti.

Oltre ai due indicatori analogici di velocità e giri motore e al Computer di bordo (del quale parlerò prossimamente), troviamo una miriade di spie che ci segnalano lo stato del nostro veicolo: alcune sono ben note, altre invece hanno un significato non così intuitivo. Vediamo ora di conoscerle.

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Il liquido del radiatore: come si interpretano le varie colorazioni

Una delle domande che spesso NON ci si pone, è “quale liquido per il radiatore è giusto per la mia auto”? Molte volte si sceglie distrattamente, tanto “uno vale l’altro”: sbagliato. Non basta andare all’ipermercato e vedere quale costa meno oppure quale si intona meglio con gli specchietti ripassati col Plastidip.

Pietro Falconetti del gruppo Facebook Dacia Duster Forum Italia, che ringrazio, oggi ci ha chiarito un po’ le idee.

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Le basi: il servosterzo

Una delle invenzioni che più è stata apprezzata nel mondo femminile (e anche maschile, non negatelo) è stata indubbiamente il servosterzo. Prima di lui i parcheggi di precisione e le manovre in generale erano una buona scusa per non fare pesi in palestra, ma con il suo arrivo tutto è stato più semplice e le auto non sono mai state così leggere. Vediamo di conoscere meglio questo dispositivo.

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Le basi: leggere gli pneumatici

Molte volte ci siamo chieste cosa volessero dire tutte quelle serie di numeri e lettere messe a rilievo sulla spalla degli pneumatici delle nostre auto: in questo articolo vedremo di fare un po’ di chiarezza.

Innanzitutto ricordiamo come si chiamano le varie parti che ne compongono la struttura, aiutandoci con uno spaccato.

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Le basi: il motore GPL

Il termine GPL sta per Gas di Petrolio Liquefatti. E’ un idrocarburo composto principalmente da una miscela di propano e butano. Si ottiene dal processo di raffinazione del petrolio oppure direttamente per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o dal petrolio, con i quali si trova associato nei giacimenti.

Il GPL è un ottimo carburante per autotrazione, economico e rispettoso dell’ambiente. I motori alimentati a GPL sono molto più puliti in quanto non emettono residui né di piombo, né di benzene, né di zolfo, elementi del tutto assenti nella sua composizione. Infatti rispetto agli altri carburanti, le misurazioni dei gas di scarico risultano inferiori del: 10-15% come anidride carbonica 20% come monossido di carbonio 55-60% come idrocarburi incombusti. Grazie a queste caratteristiche il GPL assicura lunga vita al motore, riduce il consumo di olio, migliora la qualità dell’ambiente.

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Le basi: il motore diesel

Contrariamente al motore a scoppio, il diesel è un motore ad autoaccensione. L’aria aspirata viene riscaldata nei cilindri a una temperatura di circa 700-900 °C per effetto della compressione, il che provoca un’autoaccensione al momento dell’iniezione del carburante.

Un motore diesel richiede pertanto una compressione maggiore (fino a valori del rapporto di compressione di 25:1) e una struttura più robusta rispetto a quella del motore a benzina. Per garantire il raggiungimento della temperatura necessaria anche in condizioni d’impiego sfavorevoli, come un avviamento a motore freddo o in caso di gelo, è necessario introdurre calore supplementare nella camera di combustione.

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Sistemi di alimentazione: l’iniezione

L’iniezione è un sistema di alimentazione che permette, ad esempio, di apportare il combustibile nei motori a combustione interna, tramite l’utilizzo d’un iniettore comandato da un’apposita centralina ECU che modifica la fasatura d’accensione.

L’iniezione si pone in alternativa alla nebulizzazione per carburazione e si può distinguere in due tipologie diverse: l’iniezione indiretta e l’iniezione diretta.

L’iniezione si realizza tramite l’iniettore e a seconda del posizionamento e del numero d’iniettori adoperati prende nomi diversi.Figura-5

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Sistemi di alimentazione: il carburatore

Il carburatore è una parte meccanica del motore a combustione interna ad accensione comandata, posta nell’impianto d’alimentazione e che si occupa di preparare la miscela di aria (comburente) e carburante da immettere nella camera di combustione.

Esso fa si che venga aggiunto l’olio che andrà a lubrificare il carter (cuscinetti e gabbia a rulli) ed il cilindro e che verrà espulso dopo essere stato bruciato.

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